Getting started guide/es
From F1TimeWiki
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Guía de inicio |
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La guía se ha escrito con el objetivo de ayudar a los nuevos jugadores (o Newbies) a introducirse en F1T. Es altamente necesario que todos los jugadores lean y conozcan toda la guía. |
Primero de todo, bienvenido a F1TIME, un juego de manager online de Fórmula Uno gratuito, en el que controlas un pequeño equipo que intenta llegar a la cima del éxito, compitiendo contra jugadores de todo el mundo.
F1TIME abarca ampliamente el mundo de las carreras de Fórmula Uno lo que puede hacer difícil saber por dónde empezar y qué hacer. Esta guía tiene como objetivo dar a conocer los aspectos básicos de manera simple para hacer el juego más entretenido. Te ayudará a dejar de ser un novato y ganar tus primeras carreras, aunque este proceso puede ser más o menos lento.
Esta guía está estructurada por pasos para ayudarte a preparar y competir en una carrera en F1TIME.
Ahora que ya te has inscrito en el juego seguro que deseas empezar a correr sobre el asfalto, pero espera....
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Lo primero que debes hacer es leer toda la guía y las reglas. De verdad, primero debes leerlo todo. Después visita todos los menus familiarízate con ellos y certifica que todo funciona correctamente. Este puede ser el paso más importante en tu camino para competir en c1 o fracasar en el intento con balance negativo y en la Clase 4.
Guárdalo Todo
F1TIME, como cualquier negocio trata de tener en cuenta todos los detalles. Debes guardar toda la información para poderla analizar o utilizar posteriormente cuando sea necesario. A lo largo del tiempo esto te ayudará a progresar en los rankings contra otros managers más fuertes y tener el punto extra que se necesita para ganar.
Todavía no toca correr
Antes de que puedas salir al circuito y correr debes tener en cuenta algunas cosas. Debes decidir cuantos miembros de personal necesitarás y empezar a prepararte para las próximas carreras a través de los diversos eventos del fin de semana. Un equipo de 4 miembros no haría nada en la f1 moderna.
Cosas que hacer cuando empiezas por primera vez F1TIME:
- Leer toda la guía (muy importante)
- Leer las reglas! Las reglas contienen más detalles sobre algunos aspectos importantes cuando juegas a F1TIME.
- Contratar algunos miembros de personal. Cuántos son necesarios depende de ti, pero probablemente no serás muy competitivo con el personal de inicio
- Ordénale a tu diseñador que diseñe nuevas partes. (No puedes ahorrar su tiempo así que utilízalo todo y hazlo sabiamente). Experimenta asignando las horas de diversas formas y encuentra qué resultados son los más satisfactorios.
- Fabrica algunas partes nuevas para las próximas carreras. Estas cosas necesitan su tiempo.
- Considera la posibilidad de hacer pruebas para mejorar tu coche o entrenar tu piloto.
Haz nuevos amigos
F1TIME es más divertido si conoces un poco a la gente contra la que compites y puedes tener sanas rivalidades con ellas. Es una buena manera de recibir apoyo en el juego e incluso de encontrar un compañero de equipo. Puedes contactar con tus compañeros de tu liga por medio de mensajes privados (PM) seleccionando su nombre y enviándole un mensaje F1TIME. En el mismo menú puedes añadirlos a tu lista de amigos (Buddy list) para facilitarte estar en contacto con ellos.
Puedes también unirte al grupo del foro de tu liga apretando el link de tu grupo (E.g. Clase 2 - Grupo 4) y seleccionando Foro: Unirse en el menú que está en la parte inferior izquierda.
Únete a un equipo
Otra manera de hacer amigos (y algo de dinero también) es unirte a un equipo, o crearlo tú mismo. Como crear tu propio equipo es caro, quizá prefieras unirte a otro ya existente.
En la página de tu Oficina hay un link que te permite ver qué equipos están disponibles en tu liga. Puedes elegir uno y hacerle una oferta o enviarle primero un mensaje para pactar los términos de la misma.
Haz una lista de tareas pendientes, y revísala siempre un par de veces!
Una buena idea es hacer una lista de tareas pendientes de todas las cosas que necesitas hacer entre carreras. Un equipo de carreras es más que chicas promotoras y almuerzos ejecutivos con patrocinadores ricos. Estas son algunas cosas que se pueden agregar a la lista de tareas pendientes:
- Verifica si tienes nuevas ofertas de patrocinadores y asegúrate que no caduque ninguna
- Verifica los contratos del personal y asegúrate que no caduque ninguno
- Envía las ordenes de diseño
- Construye nuevas partes
- Programa un día de pruebas
- Practica, calienta y califica para la carrera
- Envía las ordenes de carrera
- Revisa una segunda vez las órdenes de carrera y carga de combustible
- Guárdalo todo!
Me gustaría probar antes de correr
Las pruebas parecen una buena idea. Solo recuerda considerar el costo que acarrea llevarlas a cabo o tus contadores y el banco no van a estar muy contentos. Estos son algunos consejos útiles:
- Se muestran la versión actual y la que está en desarrollo de tu motor, caja de cambios y neumáticos.
- Hay un link debajo de cada proveedor que actualizará inmediatamente tu coche con la versión más reciente. Pero ten cuidado, porque tienes un numero limitado de revisiones para toda la temporada. Úsalas sabiamente!
- Entre más estrellas R&D (Investigación y Desarrollo), mejores los resultados de la prueba.
- El costo del circuito de pruebas está basado en la calificación más alta de ese circuito, independientemente de lo que decidas probar.
Falta poco para la carrera
Ya nos estamos acercando. Antes de ir al circuito vamos a revisar unos pocos componentes estratégicos claves que componen el fin de semana. Todos estos son muy importantes para dominar el F1TIME, tómate el tiempo para leer y entender, y experimenta con ellos.
DRP
Una parte muy importante de tu estrategia son los puntos de carrera del piloto (Driver Race Points - DRP). Los DRP afectan la velocidad de tu piloto y el desgaste de los neumáticos.
DRPP
Potencial de los puntos de carrera del piloto (Driver Race Points Potential - DRPP) le informa al manager cuál es el verdadero potencial de DRP que el piloto puede alcanzar.
Neumáticos
En F1TIME los neumáticos son uno de los aspectos más importantes de la estrategia de carrera. Tu elección de neumáticos afecta tu velocidad y determina el número de vueltas que puedes girar antes de necesitar un cambio en pits.
Clima
El clima juega un rol importante en las carreras reales y de igual modo en F1TIME. El circuito puede estar seco en prácticas y clasificación, pero bajo una lluvia torrencial durante la carrera. Antes que salgas a la práctica es una buena idea dar un vistazo a la página del fin de semana y evaluar el clima para toda las sesiones. Recuerda que entre más caliente el clima, más corta será la distancia para que tus neumáticos se desgasten y eventualmente exploten. No intentes correr con neumáticos suaves en una temperatura de 44c a menos que planees visitar los pits frecuentemente.
OK, vamos a correr!
Ya era hora. Estás en el circuito para tu primera carrera. ¿Ahora qué? La primera cosa que necesitas es practicar y encontrar un buen setup y DRP. Después de la práctica, ve al warm up y luego a la clasificación. Después tendrás que dar las órdenes de carrera y luego correr. Vamos a revisar unas pocas cosas claves para recordar en cada sesión del fin de semana.
Práctica
Hay 3 objetivos principales que intentarás cumplir en las prácticas;
- Configura el coche apropiadamente para el piloto y el circuito,
- Consigue un DRP tan cerca al 100% como sea posible, y
- Escoge el compuesto de neumáticos correcto para la carrera.
Mientras haces esto, tienes que recordar que cada vuelta desgasta un poco las partes de tu coche y -más importante- tu motor y caja de cambios. Estás limitado a 25 vueltas de práctica, así que úsalas sabiamente.
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No abuses de tu coche en las prácticas. Recuerda, no es la carrera y no hay puntos para el primero en las prácticas. |
Calentamiento (Warm up)
El calentamiento te da la oportunidad para determinar cuánto combustible necesitarás para completar la carrera. También puedes usar esto como una oportunidad para probar diferentes compuestos de neumáticos y ajustar tu DRP. Hay unas pocas cosas para recordar cuando estás en el warm up:
- Puedes hacer 15 vueltas máximo en grupos de 3 o más vueltas.
- Configura el combustible y el número de vueltas. (Puedes hacer solamente tandas de 3 o más vueltas, pero dar 3 vueltas probablemente no es una buena idea para determinar el consumo promedio de combustible por vuelta.)
- La velocidad del coche afecta el consumo de combustible.
- El piloto va despacio en sus vueltas de salida y entrada a pits, esto también afecta el consumo de combustible.
- Necesitas medir cuanto combustible usaste en el warm up y determinar la cantidad de combustible que necesitas para cada vuelta.
- Algunas vueltas son más largas y consumen más combustible, así que los 10 litros predeterminados pueden no ser suficiente para hacer todas las vueltas que seleccionaste.
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Es mejor finalizar una carrera con 10-20 litros extra de combustible, que quedar fuera por un error de cálculo. Una vez vayas ganando experiencia puedes ser más fino con las cantidades de combustible. |
Clasificación
Ahora necesitas una buena posición en la grilla. La primera cosa que necesitas hacer cuando clasificas es escoger el compuesto de neumáticos para la carrera y el combustible con el que vas a iniciar. Una vez enviados estos dos datos no pueden ser cambiados, así que tómate tu tiempo para planear una estrategia de carrera antes de empezar.
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Solo puedes escoger entre 3 compuestos de neumático para seco. Durante la clasificación y la carrera, incluyendo la largada, puedes seleccionar neumáticos intermedios o mojados en cualquier momento, del mismo modo que el compuesto seco que hayas escogido. Así que no te preocupes si tu carrera es en mojado y tu clasificación en seco. |
Órdenes de carrera
El último paso en el fin de semana es configurar las órdenes de carrera. Hay un número de ajustes que tendrás que considerar.
Lo primero es configurar tu DRP. Revisa bien si estás usando los valores ideales y recuerda que ya no tienes que convertir de DQP (puntos de clasificación del piloto) a DRP. Lo segundo que tienes que configurar son los valores de sobrepasos y bloqueos. Esto determina qué tan agresivo o pasivo será tu piloto en la carrera. Muy agresivo (valores altos) puede llevarte a tener muchos accidentes y compañeros de liga no muy contentos. Mantén en mente la dificultad de sobrepasos del circuito y la habilidad de tu piloto para sobrepasar y bloquear.
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Para empezar, considera 0/0 para asegurarte que no tendrás un accidente con otro coche. |
Si te has unido a un equipo, tendrás la opción de cederle el lugar a tu compañero de equipo si él o ella son mas rápidos. De cualquier modo esto puede no ser bueno para la motivación de tu piloto.
Las vueltas rápidas son 3 grupos de 3 vueltas donde tu piloto apretará la marcha. Estas vueltas pueden hacerte ganar o echar todo a perder, así que piensa e intenta imaginar que harán tus competidores y que estrategia usarán.
Finalmente no olvides configurar las paradas en pits y la cantidad de combustible, así como los neumáticos que vas a usar. Y de nuevo, es mucho mejor finalizar con combustible extra, que quedar con el tanque vacío.
→ Leer más Órdenes de carrera.
Acomódate y disfruta la carrera
Bueno... casi. Ahora es un buen momento para volver a revisar la lista que hiciste. ¿Has olvidado ordenar nuevas partes? ¿No has asignado horas de trabajo a tu diseñador? ¿no renovaste algún contrato de tu personal? Esos son los pequeños detalles que diferencian un buen manager de uno excelente.
Ahora puedes ver la carrera en carrera en vivo y seguir el progreso de tu piloto, y entonces comenzar todo de nuevo para el próximo fin de semana. También puedes escoger el modo no-gráfico o Mobile Race Viewer si no puedes o no quieres usar el modo de carrera en vivo.
Con un poco de suerte esto mejorará tus resultados en carrera y estamos seguros que nunca te quedarás sin combustible...
Buena suerte.
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Las opiniones y puntos de vista expresados en esta guía no son oficiales y pueden contener material subjetivo. Esta guía está hecha con la intención de darle a los nuevos jugadores las bases para que puedan desarrollar su juego. Usa esta guía bajo tu propio criterio.
Originalmente compilado y editado por Neil Vaughn y Tadas Bubelevicius.
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